2011东京车展

      经历了不景气的一年，日本的汽车工业再次依赖独创与革新——令其独树一帜的法宝。而第42届东京车展则可以被称为是一次创新的盛典。

      除了地震与海啸的影响，日元的升值阻碍了日产车在国际市场上的竞争力。雷诺-尼桑的首席执行官卡洛斯•戈恩(Carlos Ghosn) 说：“对于出口商而言，日元成了很大的阻碍。”他进一步指出，作为全国第二大汽车制造商，尼桑会逐渐将生产制作转移到泰国、中国与墨西哥，以缓解强通货带来的影响。

      去年，日本最大的汽车制造商丰田在本土只生产了43%的产品，而尼桑和本田在日本境内的生产量则低于30%。情况依然不妙，根据日本汽车制造协会的预测，国产车的销售在今年将下跌14%即4,250,000辆，与其相对，1990年时值日产车的高峰期，年销售量为7,770,000辆。

      与2009年东京车展形成鲜明对比的是，今年位于东京国际展示中心的展览传达出乐观的气息，部分产品自信地指向了汽车业的未来。

      除了少数在展示的非国产品牌车，两个重要的主题贯穿了展场——小型市内交通工具与跑车——大都聚焦可持续性。

      绿色战线上，丰田向前推进混合工艺，尼桑和本田则推进电动车。本田首席执行官伊东孝绅在展场说，“本田要树立一个目标，以2000年为参照系，在全球范围内降低30%我们生产制造的摩托车、汽车和电动车的二氧化碳排放量，我们打算在2020年实现这个目标。”

      展台上的展品体现了这样的承诺，七辆崭新的概念车各代表了一种交通方式——电动超级摩托车、一组电动轻便汽车、一辆小型电动跑车，以及一辆用于长途旅行的汽车。

      这是东京——一座人口超过三千万的大城市，街道更适合于为市内交通而设计的小型电动车。而尼桑以其在2005年推出的第一辆Pivo开启了这个风潮。

      好消息是在这里推出的Pivo3和最新版本的Pivo都将投入生产。高级设计实验室的弗兰西斯•培根告诉我们在未来五年批量生产的时候，这款设计将基本保持不表。这家拥有雷诺和尹芬底的集团希望在2016年售出大约1,500,000辆电动车，所以说对于此计划，像Pivo这类车是至关重要的。

      概念轻自动车也是展场的特点之一。这种省税、只在国内销售的箱车适合于市内驾驶，而本田N型概念车的设计是永恒的。遗憾的是日产库贝在欧洲市场商业上的失败使得其他品牌不敢轻易尝试这种路线。

      作为跑车，丰田GT 86的设计旨在为品牌添加更加性感的外观，是展览中的明星。而本田EV-STER则展示了更当代的设计——这款不太昂贵的电动跑车令人回想起20世纪90年代的Beat。厂商确认EV-STER在未来的几年中将投入生产。

      正如同东京展馆的展台，这里的汽车设计并非精致完美——从多个角度来看，它们与德系车的设计相反。是现代日本极简主义美学与创新概念的完美结合。

1、 经历了不景气的一年，日本的汽车工业再次依赖独创与革新——令其独树一帜的法宝。而第42届东京车展则可以被称为是一次创新的盛典。

2、 奥迪武士兰(Audi Samurai Blue)，以A1为基础，针对日本市场，这个概念旨在庆祝日本女足在世界杯获胜。

3、 大发 D-X(Daihatsu D-X)

4、 大发 PICO(Daihatsu Pico) 是一种介于轻型汽车和电动自行车之间的两人乘坐的电动汽车。

5、 大发 FC ShowCase(Daihatsu FC ShowCase)，这种采用了燃料电池技术的单声道迷你面包车是一座流动的剧院，为乘坐者在途中提供娱乐。它的特征是巨大的翼门、侧边不是镜面而是相机、触屏方向盘以及一个巨大的60英寸的电视屏幕。